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普陀山机场去年客流总量达40万人次,创历史新高

  15年,弹指一挥间。寂寞的空地早被轰鸣的飞机起降声灌满。当年的青壮汉子,如今满脸沧桑,鬓发微白,青春不在。当年小小机场,如今已长成。我相信若干年后,在湛蓝的国际航线上,肯定有一班是起飞于普陀山机...

2013-02-19 【作者】陈斌娜 zstravel
  15年,弹指一挥间。寂寞的空地早被轰鸣的飞机起降声“灌满”。当年的青壮汉子,如今满脸沧桑,鬓发微白,青春不在。“当年小小机场,如今已长成。我相信若干年后,在湛蓝的国际航线上,肯定有一班是起飞于普陀山机场的航班。”在普陀山机场工作了14年的张子坤感慨地说。
              
  一砖一瓦,“垒”起机场附属设施
   
  1997年8月,普陀山机场正式通航。岛城,开启了冲上蓝天的“大门”。
   
  50多岁的张子坤现是普陀山机场安全与运行监察室的监察员。他是机场通航第二年到机场工作的,主要负责机场附属基础设施的基建工作。如造办公大楼、宿舍楼和扩建停机坪等,甚至机场边上那几幢餐饮店的房子,都是他们手里建的。
   
  这里的一砖一瓦,不仅有他的记忆,还有机场成长的痕迹。
   
  从1998年开始,普陀山机场不再空阔和寂寞。 1年后,候机厅不再是机场上最“突兀”的建筑物,围绕在它周边的各种建筑物逐渐增多。“差不多到2004年左右,整个机场的基建工作大致完成,就有了现在的这番景象。 ”张子坤笑道。
              
  飞机日渐增多,停机坪再增3个停机位
   
  当张子坤等人忙着在停机坪外的空地上热火朝天大干时,停机坪也不甘落后地热闹起来,不得不让机场的领导层将“大建设”的眼光又转到停机坪上。“机场刚开通,航线不多,只有舟山飞晋江和厦门两个航线,温州和杭州等航线后来又取消了。这些航班都在上午,到了下午,工作人员基本上都没事可做。”张子坤说,一年大概也就10多万人次的客流量。
   
  后来随着客流量的日益增加,以及周边城市机场的“备降”之用等,普陀山机场原本3个停机坪,显得有些紧张了。“我记得,用得最紧的一次是停机坪上一下子停了6架飞机,前后两排停得满满的。形势发展,机坪扩建列入了2003年的市重点建设项目,总投资1800余万元。”站在空阔的停机坪上,张子坤遥手一指说,现在我们有8个停机坪,又新增了5个公务机停机位。
   
  停机坪扩建后,普陀山机场更热闹。航线日渐增多,海监勘察机、直升机等公务机先后“入住”,如今又停满了。
              
  航班增加,航线热闹,名气大增
   
  2006年初,普陀山机场获得了四个月的临时空运口岸,首次开辟了一条境外航线。“这条航线因为是临时开放,因此以包机形式飞了香港四个月。虽时间不长,但社会效益却很大。”张子坤说,后来几年里,普陀山机场在继续保持晋江、厦门两条传统航线的基础上,又先后增加了北京、上海、广州、深圳等航线。
   
  昨天中午11时,张子坤起身走向机坪。如今,他已从基建岗位退下来,换到负责机场安全员的岗位。再过半小时左右,有个航班到港,他得去机坪上查看。“现在的航班从早上8点开始,到晚上七八点,有时航班延误,下班还要迟些。 ”张子坤笑着说,现在他的工作时间可不只是半天的工夫了,因为机场的客流量还辐射到了宁波、台州和玉环等地,这在以前可从未有过。尤其是前两年开通了北京的两个航班后,客流量逐渐稳定。
   
  一组数据显示,普陀山机场月客流量最高峰达到5万多人次。去年,客流总量达40多万人次,创下通航以来的最高纪录。
   
  普陀山机场通航至今,历经15个春秋。15年的历练,已将这只稚鹰哺育成才。在舟山群岛新区建设高潮来临之际,开始翱翔蓝天,辗转全国各地。
                 
   □记者手记
   
  张子坤在普陀山机场工作了10多年,他是一个“老机场人”。
   
  如他所言,普陀山机场从初建到建成,再到发展至今,将近20年。这一路历程,只有机场的“老人”们才能真正体会,于外人而言,这几年,它才真正腾飞蓝天。
   
  对普陀山机场,记者早有耳闻,但真正采访了解,也就从2007年开始。此后,用文字开始记录下了机场这几年来的每条新航线、新变化和新规划,对他日渐熟悉。
   
  采访中,记者不经意地发现了站在候机厅里正要登机或刚下机的熟人和朋友。
   
  “飞北京。”“从厦门刚飞来。”一句不经意的招呼,突然让我发现,原来熟悉普陀山机场的不仅仅是我,还有我身边的人和周边的客。

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